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Jan 03, 2024

Motores internos: Cuidados com a caixa de empanque >> Scuttlebutt Sailing News

Publicado em 18 de fevereiro de 2020 por Editor--> Por mais de 35 anos,

Published on February 18th, 2020 by Editor-->

Por mais de 35 anos, o Practical Sailor tem tirado as dúvidas sobre a compra de barcos e equipamentos com testes de barcos ousados ​​e independentes e relatórios de teste de produtos para marinheiros e velejadores sérios. Neste relatório, o capitão Frank Lanier nos lembra como a negligência leva a problemas.

Somente barcos com motores internos possuem caixas de empanque. Para localizar o seu, trace o eixo da hélice da transmissão até o ponto onde ele sai do casco. É aí que sua caixa de vedação estará (a menos que você tenha uma vedação de eixo mais nova e sem gotejamento instalada).

O propósito de uma caixa de vedação é permitir que o eixo da hélice saia do casco enquanto mantém a água fora. O eixo é vedado comprimindo o material de embalagem contra ele, na maioria das vezes usando uma porca oca que é aparafusada em um encaixe correspondente preso ao lado interno da mangueira de toras do eixo. Outro estilo comum apresenta um arranjo de aperto que usa uma placa presa por porcas e pinos em ambos os lados do eixo.

Quanto mais você aperta qualquer tipo de gaxeta, mais a gaxeta fica comprimida contra o eixo. A maioria das embalagens consiste em um material trançado quadrado e vem como linho tradicional untado (ou encerado) ou uma versão mais moderna impregnada com Teflon.

Corrosão e vazamentos são problemas comuns que você encontrará ao inspecionar sua caixa de vedação. A mangueira de toras do eixo (que conecta a caixa de vedação ao casco na maioria das instalações) também deve ser inspecionada quanto à deterioração devido à idade (um problema comum), braçadeiras de mangueira corroídas, etc.

A água ajuda a lubrificar o material de embalagem, então não há problema em uma caixa de vedação vazar algumas gotas (3 a 4 por minuto) enquanto o vaso está em operação. Mais do que essa quantidade (digamos 10 gotas por minuto) ou gotas enquanto o eixo não está girando indica a necessidade de ajuste e/ou manutenção. Uma caixa de vedação com vazamento pode causar uma série de problemas, desde a corrosão (o eixo giratório espalha o excesso de água por todo o compartimento do motor) até afundamentos, principalmente se o barco for deixado sem vigilância na água por longos períodos de tempo. O material da embalagem endurecerá ao longo do tempo. tempo (à medida que o lubrificante seca) e se desgasta com a rotação do eixo, permitindo que a água passe e entre no vaso. Quando isso acontece, a maioria das pessoas simplesmente aperta a(s) porca(s) da gaxeta para comprimir o material da gaxeta e parar ou reduzir o vazamento.

Uma caixa de vedação corroída não é necessariamente um sinal de problema sério, apenas negligência. No entanto, a negligência pode levar a sérios problemas, se as braçadeiras da mangueira que prendem a mangueira do tronco do eixo falharem. É por isso que a fixação dupla é essencial.

Isso funciona até certo ponto, mas à medida que a embalagem fica menor, também fica mais difícil. Continue comprimindo-o e acabará marcando o eixo da hélice, que terá que ser substituído antes que a caixa de vedação seja vedada corretamente. Evite tais problemas simplesmente substituindo a gaxeta regularmente.

Vedações de eixo sem gotejamento As vedações de eixo sem gotejamento são uma alternativa às gaxetas. Eles evitam que a água entre no casco por meio de carga de pressão, normalmente usando um fole de borracha comprimido para segurar um colar de grafite contra um colar de aço inoxidável. As instalações de embarcações de alta velocidade geralmente têm uma mangueira de injeção de água conectada aos sistemas de resfriamento de água bruta do motor, o que ajuda a reduzir o calor gerado entre as duas superfícies de contato.

Embora não exijam reembalagem como as caixas de vedação tradicionais, as vedações de eixo sem gotejamento ainda têm requisitos de manutenção programada regularmente que devem ser realizados para garantir a operação adequada. Isso inclui remoção e inspeção periódicas, bem como manter a mangueira de resfriamento mencionada acima limpa e aberta.

O capitão Frank Lanier é um inspetor marítimo credenciado com mais de 30 anos de experiência na indústria marítima. Seu site é www.captfklanier.com.

Tags: motor, manutenção, Practical Sailor, caixa de empanque