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Aug 06, 2023

O iate de corrida “Elena” é tão bonito e rápido quanto sua musa dos anos 1900

Talvez o clássico iate de corrida Elena devesse ser chamado de Déjà Vu. os 180 pés

Talvez o clássico iate de corrida Elena devesse ser chamado de Déjà Vu. A escuna de 180 pés não é apenas uma réplica da comissão de mesmo nome de 1910 da Morton Plant, mas também tem história com a Westward. Enquanto Plant instruiu o famoso arquiteto naval americano e designer Nathanael Herreshoff a "construir-me uma escuna que possa vencer", o capitão Steve McLaren, cujo projeto gerenciou todos os aspectos da réplica de Elena em 2009 na Factoría Naval de Marín, tinha intenções igualmente ambiciosas. Ambas as Elenas aceitaram o desafio, com a original vencendo a corrida transatlântica da King's Cup em 1928, de Nova York a Santander.

Herreshoff fez seu nome projetando vários contendores notáveis ​​​​da Copa América. Quando Westward foi lançado em 1910, ela era o maior iate construído sob a Regra Internacional de 1908. Ela carregava mais lona do que seus concorrentes e exibia uma velocidade mais rápida a barlavento do que qualquer outra escuna. Herreshoff projetou Elena como um navio irmão para Westward, mas equipou-o com uma quilha mais cheia que baixou seu centro de lastro e alterou a dimensão de seus equipamentos para melhorar ainda mais sua habilidade de barlavento. Sem surpresa, ela deixou a nata da frota de escunas americana em seu rastro, incluindo Westward. Avançando para 2009, McLaren, ex-capitão da réplica Eleonora de Westward em 2002, decidiu repetir a história e construir outra Elena que poderia acabar com toda a concorrência. Levou quatro anos de trabalho meticuloso para executar os planos originais que ele havia localizado no Museu do MIT em Massachusetts (com anotações manuscritas), mas o trabalho árduo valeu a pena. Sob sua propriedade atual, Elena competiu e ganhou uma série de regatas, incluindo o Voiles de St Tropez, o Royal Regatta Cannes e o St Barths Bucket. Ela cruzou o Atlântico 16 vezes e percorreu 150.000 milhas náuticas.

Robb Report subiu a bordo do iate enquanto estava atracado em Port Hercules, em Mônaco, para ver os frutos do trabalho da McLaren. Enquanto seus imponentes mastros de madeira, gurupés de 39 pés e extenso plano de vela são réplicas exatas, McLaren fez a curadoria dos espaços internos, desde as fotografias originais de Frank Beken que adornam o mogno maciço, as paredes com painéis georgianos elevados até o estofamento de couro vermelho rubi e vintage acessórios. "Todos os acessórios, das luzes às dobradiças, foram adquiridos antes mesmo de eu começar a construir o iate", disse ele ao Robb Report. "Eles são um pouco instáveis ​​e instáveis, mas são todos itens originais que adquiri em Londres e depois folheados a ouro para reduzir a manutenção."

O trabalho de envernizar a madeira externa nunca termina - "O dia em que você termina é o dia em que precisa começar de novo", brinca McLaren - mas o interior de 15 anos permanece tão fresco quanto no dia em que saiu do quintal, apesar dos fretamentos regulares e de alguns convidados turbulentos. O mastro principal desce pelo centro do barco em uma demonstração de força, mas a verdadeira característica do design é a clarabóia em balanço no salão principal e na área de jantar. Ele foi originalmente concebido para decolar durante um ambiente de corrida para permitir que as velas fossem alimentadas do convés principal até a equipe de empacotamento abaixo. Hoje, os únicos elementos que passam são a brisa refrescante do mar e muita luz natural.

"As velas teriam sido armazenadas no que agora é o salão principal para manter o centro de gravidade do iate", diz McLaren. "Havia três cabines diurnas na popa e, depois de um dia navegando, os proprietários partiriam para seu grande iate a motor, onde passariam a noite com conforto." cinco cabines de hóspedes - todas com o nome de iates à vela clássicos - são generosas em tamanho, ao mesmo tempo em que honram a estética do século XX. Um emblema de concha encontrado nas cadeiras, toalhas e papéis timbrados presta homenagem à peregrinação do Caminho de Santiago, que ocorre onde o iate foi construído. todo o Mediterrâneo e Caribe, o iate continua sendo um tour de force. É preciso uma tripulação de 50 pessoas nas corridas, em comparação com uma tripulação de oito no fretamento. Em termos de desempenho, ela é praticamente inigualável.