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Sep 01, 2023

O CABELO DO TAILPIPE PODE SER UM SINAL DE QUE O SILENCIADOR ESTÁ PRESTES A QUEBRAR

Pergunta: Esta manhã fui ao meu carro e descobri que havia crescido o que parecia

Pergunta: Esta manhã, fui ao meu carro e descobri que havia crescido o que parecia ser "cabelo" do tubo de escape. Tinha cerca de 25 centímetros de comprimento e era cinza, com reflexos marrons. Eu tinha que ir para a aula para um teste, então cortei o cabelo do meu carro com meu canivete suíço. Tentei tirar o resto do tubo de escape, mas não saía. Continuo dirigindo meu carro. O que saiu da traseira do meu carro? samantha

Ray: Bem, Samantha, a primeira coisa que eu faria é entrar em contato com Sy Sperling no Hair Club for Men para ver como se tornar um fornecedor. Se isso continuar, você poderá pagar seus empréstimos estudantis e muito mais.

Tom: Já vimos isso antes, Samantha. É cabelo cachecol. Alguns carros (já vimos isso em Hondas) usam um material isolante fibroso como amortecedor de som em seus silenciadores. Quando o silenciador começa a se deteriorar, o material começa a sair e sai pelo tubo de escape. E você está certo - parece e se sente como cabelo. Eu acho muito nojento e assustador, na verdade.

Ray: Do que é feito, não sei. Mas agora que você mencionou, eu vi uma grande frota de Accords no estacionamento do Hair Club for Men.

Tom: Então, o que fazer? A curto prazo, eu aplicaria um pouco de condicionador. Isso vai torná-lo mais gerenciável.

Ray: Na verdade, você pode continuar dirigindo o carro, mas isso significa que seu silenciador está saindo. E mais cedo ou mais tarde, o carro vai ficar muito barulhento. Então, se você tem dinheiro, pode trocar o escapamento agora, Samantha.

P: Meu Honda Civic 1995 foi diagnosticado com um sensor de oxigênio ruim. Embora eu não tenha inclinação para a mecânica e quase não tenha ferramentas para falar, tenho pensado em substituir o pequeno otário eu mesmo. Além de fornecer entretenimento para meus vizinhos, é uma coisa razoável a se fazer? Ou devo vender biscoitos no mercado do fazendeiro local até levantar os $ 211 que custaria para que fosse feito por um profissional? leonardo

Tom: Bem, se você tivesse que escolher um trabalho para começar, este seria muito bom, Leonardo. É realmente bastante fácil, neste carro.

Ray: O sensor de oxigênio está bem na frente, logo atrás do radiador. Você encontrará o sensor rosqueado no coletor de escape e haverá um fio saindo dele. Desconecte o fio e, em seguida - usando uma chave de 7/8 - solte o sensor, desparafuse-o e remova-o.

Tom: Então, na ordem oposta, coloque o novo e recoloque o fio. Se a luz do motor de verificação estiver acesa devido ao sensor de oxigênio ruim, ela será redefinida e apagará depois de um tempo. Isso é tudo, Leo.

Ray: No entanto, se qualquer uma das seguintes situações ocorrer, você deve voltar ao plano B ("B" para "vendas de biscoitos"): (1) Você não consegue abrir o capô. (2) Você não consegue encontrar ou identificar o sensor de oxigênio. (3) Você não consegue remover o fio. (4) Você não consegue soltar o sensor. (5) Você desmontou o sensor porque não usou uma chave de 7/8, como lhe dissemos. (6) A chave escorrega e você abre um buraco no radiador enquanto tenta afrouxar a porca.

Tom: Mas nada arriscado, nada ganho — certo, Leonardo? Estaremos torcendo por você, amigo.

P: Eu tenho um VW Golf 1.8T 2000, que gostei de ter - exceto quando o levei à loja para comprar pastilhas de freio. quando o trouxe a 40.000 milhas, o revendedor me disse que eu precisava não apenas de pastilhas de freio, mas também de rotores. Ele me informou que a Volkswagen fabrica rotores finos que não podem ser recapados. Ele disse que eles são projetados para se desgastar com as almofadas. Isso é verdade? E por que eles fariam intencionalmente rotores de freio finos que precisam ser substituídos toda vez que você troca as pastilhas? pax

Tom: Surpreendentemente, é para evitar que os clientes reclamem, Pax!

Ray: É tudo uma questão de barulho. Antigamente, as pastilhas de freio eram feitas de amianto. O amianto era um material perfeito para pastilhas de freio (exceto por aquele pequeno problema de doença pulmonar). Era durável, tinha bom desempenho em altas temperaturas e era relativamente macio, por isso não rangeu ao entrar em contato com os rotores de aço duro.